次世代の高速道路ネットワークの戦略的検討事業/平成23年度予算/とりネット/ 鳥取県公式ホームページ

	事業費(A)	人件費(B)	トータルコスト (A+B)	正職員	非常勤職員	臨時的任用職員
23年度当初予算額(最終)	21,000千円	11,982千円	32,982千円	1.5人	0.0人	0.0人
23年度当初予算要求額	21,000千円	11,982千円	32,982千円	1.5人	0.0人	0.0人
22年度当初予算額	0千円	0千円	0千円	0.0人	0.0人	0.0人

北東アジアゲートウェイとしての鳥取県の成長・発展をにらみ、山陰道概成後、平成２０年代後半からの県内高速道路ネットワーク整備の進め方を戦略的に検討するもの。　

※山陰道概成後に事業着手を図るには、ルート承認、環境影響評価、都市計画決定、社会資本整備審議会での新規事業化に係る審議等の手続きに５～１０年の期間が必要なため、平成23年度から検討に着手する必要がある。

（１）将来交通量予測　６，５００千円

目的：

山陰道概成後の交通量を予測し、渋滞等の問題を把握のうえ、次期高速道路ネットワーク整備の進め方の検討材料とする。

検討内容：

将来交通量推計委託

※将来交通量推計は、最新の交通需要推計に基づき実施。

（２）経済波及効果分析　８，５００千円

目的：

県政の喫緊の課題である経済成長戦略を実現するために最も経済波及効果の高い道路を産業別に把握し、次期高速道路ネットワーク整備の進め方の検討材料とする。

検討内容：

高速道路ネットワーク整備による路線別･産業別の経済波及効果分析委託　（鳥取大学へ委託)

（３）高速道路ネットワーク整備のプラニング（概略検討委託）
　　　６，０００千円

目的：

次期高速道路ネットワーク整備の進め方を検討するうえで必要な調査・検討を行う。

検討内容：

概略ルート比較、概算工事費の把握、費用対効果の算定等

・まずは、山陰道県内区間の平成20年代供用の実現により、ミッシングリンクを解消することが最優先であり、国に対して働きかけを実施。

・山陰道県内区間の平成20年代供用は依然として不透明ではあるが、ミッシングリンク解消の必要性について、国は一定の理解を示している。
・山陰道概成後の県内高速道路ネットワークの整備の進め方については、平成23年度からの検討の着手が必要。

高速道路ネットワークの早期整備

山陰道／県内区間の平成２９年度までの全線供用

区分	事業費	一般財源
査定額	21,000	21,000
保留	0	0
別途	0	0

次世代の高速道路ネットワークの戦略的検討事業