１、背景
境港が北東アジアゲートウェイとして機能するためには、日本海拠点港として選定された「国際海上コンテナ」「外航クルーズ」、「原木」の３機能の強化が重要であり、これに合わせて、「国際フェリー・ＲＯＲＯ船」「リサイクル貨物」の機能についても強化することにより、利用実績を上げていくことが不可欠である。
２、事業の内容
平成２７年６月以降に配船打診を受けているクァンタム・オブ・ザ・シーズ（１７万トン級）を境港外港昭和南地区（昭和南１、２号岸壁）に受け入れ可能となるようにするため、対象船舶の操船シミュレーション等を実施し、航行安全対策検討委員会において検討するもの。
※米国の船会社であるロイヤル・カリビアン・インターナショナル（以下「RCI」という。）が新造船のクァンタム・オブ・ザ・シーズを平成２７年６月〜通年で日本に寄港する旨の公式発表があり、上記発表の際、ロイヤル・カリビアン・クルーズリミテッド（RCIのクルーズ部門を担当する子会社）から「２０１５年はクァンタム・オブ・ザ・シーズを境港に数回寄港させる予定」との発言があった。
【今後のスケジュール】
平成26年７月〜10月 航行シミュレーション
航行安全対策検討委員会
７月 第１回委員会
１１月 作業部会
２月 第２回委員会（最終報告）
１〜５月 施設整備
※施設整備は１１月の作業部会で概ねの方向性が定まるため、同時進行が可能。
【境海上保安部との関係】
港則法により、境港内の岸壁等係留施設管理者は当該係留施設を船舶の係留等に使用するときは、あらかじめ境港長（境海上保安部長）に届け出なければならないこととなっている。
３、事業費
Ｃ＝１７，０００千円
【内訳】
操船シミュレーション 7,000千円
基本、総合シミュレーション 4,000千円
航行安全検討資料作成 4,000千円
施設整備必要性検討 2,000千円
４、今回行う必要性
今回の１７万トン級のクルーズ船は１３万トン級に比べて
１、船長（３４８ｍ）が長く（＋３７ｍ）、回頭円が泊地内で確保できない。
（技術基準では、直径が船長の２倍（６９６ｍ）の回頭円を必要としているが、境港においては、６５０ｍ程度しか確保できない。）
２、船長（３４８ｍ）が航路幅（３００ｍ）よりも長いこと
（技術基準では船長の1.5倍（５２２ｍ）の航路幅が必要だが、境港においては、３００ｍしか確保できない。）
から、受け入れ可能かどうか操船シミュレーションを実施して確認し、航行安全対策検討委員会において検討するよう境海上保安部の指導があったことによる。
（現在、昭和南１、２号岸壁において、検討済の船舶は１３万トン級が最大）
５、平成２５年度航行安全検討事業との相違点
平成２５年度の航行安全対策検討の内容は、RCIの超大型クルーズ船（２２万トン級）の東アジア配船意向により外港竹内南地区に整備予定の貨客船ターミナルにおいて受け入れ可能かどうか検討したものであり、昭和南地区における１３万トン級を超える船舶の検討については未実施である。
６、その他
施設整備必要性検討の結果、クァンタム・オブ・ザ・シーズ（１７万トン級）を境港外港昭和南地区（昭和南１、２号岸壁）に受け入れ可能とするため、係船柱、防舷材等の増設が必要となる場合がある。
施設整備（想定） Ｃ＝４０，０００千円