○モーダルシフト（輸送手段の転換）、リダンダンシー（多重性、
補完性）だけでなく、自然災害対応においても、山陰・山陽の
企業から内航ＲＯＲＯ船の境港寄港への期待が高まっている。
○ＲＯＲＯ船の定期航路化に向けて、過年度の試験輸送で抽出
された課題に対して、従来の取り組みだけでなく、新たに荷主、
運送事業者等との官民連携体制を確立させ、境港の港湾機能
を強化することにより対応を図る。
○ＲＯＲＯ船の定期航路開設は、現在施工中の竹内南地区ふ頭
再編改良事業（国直轄）の採択要件となっており、国土交通省
中国地方整備局からも「境港への平成３２年度のＲＯＲＯ内
航航路定期化は必須である」との指摘も受けている。
（１）内航ＲＯＲＯ船試験運航 Ｃ＝21,000千円
(28,000千円）
・境港圏域に存在しない試験輸送機材であるシャーシの台数に
ついては、H31年度はH30試験輸送の実績ベース（12.5台）で計上
されたところであるが、H31年度の試験輸送は、境港〜博多港間
の運行航路を予定しているところ。（H30は境港〜敦賀港間）
・本年度とは運行経路が異なることから、試験輸送利用者の貨物
量（シャーシ台数）についても改めて聞き取り等を行い、最低限
の必要台数として２０台を見込んでいるところである。
・この２０台については、試験輸送利用者のニーズを満足させ
るため、確実かつ安価に準備する必要があることから、当該
シャーシの借上に係る経費を要求するものである。
2,000千円×20台×3/4（鳥取県負担割合）＝30,000千円
（既計上額 9,000千円）
・なお、この試験輸送から得られる成果や課題等については、試験
輸送に関わる企業等で構成する「境港モーダルシフト連絡協議会」
で情報共有等を行い、これまでに引き続き将来の定期航路化に向
けた境港の物流体制強化の取り組みを進める。
〔参考：H31試験運行の概要〕
・運航経路 ： 敦賀港−境港／境港−博多港間
（敦賀港−博多港間の新設航路の途中寄港）
・運行回数 ： ６回（３回／年、上り下りの往復）
・協力船社 ： 近海郵船（株）／9,800トン級
（２）国内海上輸送網連結検討業務 Ｃ＝0千円
（2,000千円：全額国庫補助）
・境港を中心とした多様な航路について、国庫補助金を活用
して検討を行う。
（３）各協議会の実施
・境港モーダルシフト連絡協議会 Ｃ＝0千円（直営で実施）
ＲＯＲＯ船定期航路化に向けた境港の港湾機能強化の一
環として、荷主、物流事業者等が連携を図るための連絡
協議会（共同体）の設立準備を行う。
※（ ）は全体事業費
※主要機能における重点施策分
既査定額（鳥取県負担金） ９８，３４２千円
（全体事業費155,157千円（国費16,969千円/一般財源81,373千円））
調整要求額 ２１，０００千円
（全体事業費 28,000千円（国費10,444千円/一般財源10,556千円））
計 １１９，３４２千円
（全体事業費183,157千円（国費27,413千円/一般財源91,929千円））