ミッシングリンク解消推進事業

• ついては、地方創生の基盤となる県内高速道路のミッシングリンク解消及び機能強化に取り組むため、気運醸成並びに広告媒体等を利用したPR活動を戦略的に展開するもの。

県内高速道路ネットワークが全国と繋がり、県内各地へのアクセスが容易となっていることや、沿線市町村の魅力ある地域について県内外へ情報発信する。

・「遊・悠・WesT」、「道の駅旅案内」等、SA・PA、道の駅に配架されるフリーペーパーへ広告を掲載し、利用促進を図る。

・新聞に広告を掲載し、季節ごとの誘客を図るとともに、鳥取県の高速道路ネットワークを発信する。

・様々なメディアでのPRにより、今まで認知していなかった人に新たに周知するきっかけを作る。

　　　・ドライブ雑誌への広告記事掲載

　　　・ラジオCMによるPR

　　　・Webメディアへの広告掲載

■県内高速道路の整備状況、必要性、ストック効果PR

高速道路の整備状況、必要性や効果等を県内外へ訴えかけることにより、新規事業化や事業促進に向けた気運醸成を図る。

■期成会と連携した利用促進

• 米子道4車線化期成会（事務局：米子市）と連携し、米子道の4車線化に向けた利用促進を図るためのキャンペーンやイベント等を行う。
• 更に、米子道4車線化の必要性や利用促進を訴え掛けるための米子道4車線化総決起大会を共同で開催する。
• 山陰近畿自動車道の整備推進効果を訴えかけるための山陰近畿道総決起大会を京都府、兵庫県と共同で開催する。

（２）ミッシングリンク解消に向けた要望活動経費
「地方創生」の前提であり、国土強靭化による多重型国土軸の形成に必要な『全国高速道路ミッシングリンクの解消』を国の責任において着実に進めることや、令和2年度予算の重点配分、未事業化区間の解消に向けて、県単独や他府県と連携した要望活動を展開するもの。

〔国等への要望活動〕　
・高速道路のミッシングリンクを解消し日本の再生を実現する１０県知事会議
　〔山形・福井・和歌山・鳥取・島根・山口・徳島・愛媛・高知・宮崎〕
・山陰近畿自動車道整備推進協議会〔京都・兵庫・鳥取〕
・山陰自動車道建設促進期成同盟会〔鳥取・島根・山口〕
・中国横断自動車道姫路鳥取線建設促進期成同盟会〔兵庫・鳥取・岡山〕
・全国高速道路建設協議会、道路整備促進期成同盟会全国協議会など




その他需用費	要望書等資料作成費	800千円
使用料及び賃借料	意見交換会会場等使用経費	200千円
普通旅費	東京等出張旅費（年間累計約50人）	750千円
役務費	東京等出張旅費（年間累計約50人）	2,500千円

　　　　　　　 　　　　　　 　　　　　 　　　　　 　　　　　 　　　　　 　　　 　　　 　　　 　　　　 　　　 　　　 　　　 　　 　　 　　 　 　　 　　 　　　 　　　　 　 　　　 　　計　4,250千円
※要望活動のための東京等出張旅費
（職員） 年間累計人数　約50人
普通旅費　　　　約15千円×50人＝750千円
役務費（東京）　約50千円×50人＝2,500千円

（３）ミッシングリンク解消に向けたシンポジウムの開催
鳥取自動車道や山陰道が順次開通し、様々な効果が出始めているが、高速道路はすべてつながってネットワークとなることにより機能が発揮される。
県内の高速道路ネットワークの整備が進みミッシングリンクが解消されることにより、県内各地の周遊性やアクセス性が向上するほか、さまざまな相乗効果や利活用の方法が期待されている。シンポジウムの開催によってさまざまな事例を周知し、県内高速道路のミッシングリンク解消の機運醸成を図る。



報償費	出演者謝礼	340千円
旅費	出演者交通費	100千円
役務費	新聞掲載、チラシ印刷	3,570千円
食糧費	出演者昼食	20千円
その他需用費	横断幕等作成	50千円
使用料及び賃借料	会場使用料	50千円

　　　 　　　　 　　　 　　　　　 　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　 　　　　　　　　　計　4,130千円

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　単位：km　　（R01.10月末時点）

路線名	計画	供用	事業中	未事業化	備考
山陰道	88.0	74.5	13.5	0	北条道路 13.5km ※H29事業化
鳥取道	38.4	36.8	5	0	志戸坂防災 約5km ※新規事業化
米子道	48.2	27.2	0	21.0	米子〜境港 21km
山陰近畿道	25.9	10.1	3.8	12.0	南北線 12km
合計	200.5	148.6	22.3	33.0

２）課題

• 県内の高速道路はここ数年で整備が進み、利便性は格段に高まったものの、供用率は全国４３位（H３０年度末）と大幅に遅れており、鳥取西道路が開通した現時点においても供用率は全国平均を下回っている。

• 県外では「鳥取県は交通が不便」というイメージが未だに定着しているほか、鳥取自動車道や山陰道が無料であることが認知されておらず、県内高速道路の利便性や魅力の周知を図っていく必要がある。

• ミッシングリンク解消のための新規事業化や事業促進には、「高速道路が必要」という地域住民の盛り上がりや、事業に対する地元の合意形成が必要である。
  
• 暫定2車線道路の４車線化（高速道路の機能強化）には、高速道路の利用台数を増やす必要がある。
  
• 高速道路沿線の下道では、交通量の減少による店舗の衰退や購買力の低下等が懸念されており、都市部から地方へ流れを生み出し、その流れを高速道路と一般道の連携により沿線地域にも環流させる取組みが必要である。