現在の位置： 予算編成過程の公開 の 令和５年度予算 の 地域づくり推進部の若桜線維持存続事業
令和５年度
当初予算　一般事業（公共事業以外）　　一般事業要求 　　　　　支出科目　 款：総務費　項：企画費　目：交通対策費
事業名：

若桜線維持存続事業

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地域づくり推進部　地域交通政策課　-　

電話番号：0857-26-7100  E-mail：zaisei@pref.tottori.lg.jp
  事業費(A) 人件費(B) トータルコスト
(A+B)		 正職員 会計年度任用職員 特別職非常勤職員
R5年度当初予算要求額 29,589千円 780千円 30,369千円 0.1人 0.0人 0.0人
R4年度当初予算額 26,066千円 789千円 26,855千円 0.1人 0.0人 0.0人

事業費

要求額：29,589千円 　（前年度予算額 26,066千円）　　財源：単県　

事業内容

１　事業の目的・概要

若桜線維持存続支援事業費補助金の交付

    鉄道施設を自治体が保有・管理し、鉄道会社は列車運行に専念する「公有民営方式での上下分離」を導入し、自ら鉄道事業者として生活交通手段である若桜線の運行を維持している地元両町（若桜町・八頭町）に対し、所要の支援を行う。

２　主な事業内容

（１）支援対象者
　若桜線（若桜ｰ郡家間：19.2km）の線路などの鉄道施設を保有する第三種鉄道事業者である若桜町及び八頭町

（２）支援対象経費
　第三種鉄道事業者として地元両町が支出する、沿線住民の生活交通確保のため必要な鉄道施設保守管理経費
　（主な項目）
　　・線路保存費(レール・橋りょう等の維持費)
　　・電路保存費(信号・通信・踏切等の維持費)
　　・輸送高度化事業費(線路等部分の設備投資、老朽施設更新)

＜費用負担概要＞
○上部分（若桜鉄道）
費用・運行経費（運転士人件費等）の負担
・列車運行、観光、物産販売
収入・旅客収入
・その他営業収入
・営業外収入（売店収入等）
※自治体支援無し（健全経営化）

○下部分（自治体）
費用・線路（レール等）、電路（信号機、踏切施設等）、乗降施設（各駅ホーム）の保有、保守管理
・老朽線路施設の更新
・車両保守管理費、（点検、修理、検査費用）、燃料費等
・駅舎・トイレ等の保有
※線路、電路、乗降施設の保有、保守管理、老朽線路施設の更新に関する経費について、自治体が負担する経費の一部を県が支援
※H28に若桜鉄道から若桜町・八頭町に車両を無償譲渡し、以後、両町が車両を維持管理
（３）所要経費　
ア．現年分27,212千円（24,174千円）
　地元両町が主体となって支出する鉄道施設保守管理経費について、両町実質負担額の1/3を県が支援する。ただし、過疎対策事業債(ハード)(以下「過疎債」)充当部分については、その過疎債の償還に合わせて支援する。(別途、債務負担行為要求中。)　　
　県支援額　33,658千円（うち、R5予算要求額：27,212千円、債務負担行為要求額（R6〜R16）：6,446千円）

　県支援額の推移　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 　 　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　単位：千円


H26
実績

H27
実績

H28
実績

H29
実績

H30
実績

R1
実績

R2
実績

R3
実績

R4
見込

R5
見込

鳥取県
21,874

21,206

22,178

22,696

20,664

　23,918
26,377

28,268

29,550
　　　　　　　　　

33,658
（うちR5予算要求額：
　27,212千円）
※平成26年度から鉄道施設経費も過疎債の対象となり、過疎債額の7割は後年度に交付税措置されることから、地元両町の実質負担額が減少した。
※鉄道事業再構築実施計画期間（Ｈ21年度〜Ｈ30年度）中に適用される国庫補助率1/2が、R1年度から1/3に減少したことから、地元両町の実質負担額が増加。

イ．過年度債務負担行為分　2,377千円(1,892千円）

年度
Ｈ28年度分
Ｈ29年度分
Ｈ30年度分
R1年度分
R2年度分
R3年度分
R4年度分
支払状況
備考
H28
277
―
―
―
―
―
―
支払済
債務負担行為設定済
（H29〜R9限度額3,043千円）

（H30〜R10限度額2,970千円）

（R1〜R11限度額2,695千円）

(R2〜Ｒ12限度額　3,476千円）　

(R3〜R13限度額　3,333千円)

(R4〜R14限度額　5,291千円)

(R5〜R15限度額　5,335千円)
H29
277
270
―
―
―
―
―
支払済
H30
277
270
245
―
―
―
―
支払済
R1
277
270
245
316
―
―
―
支払済
R2
277
270
245
316
303
―
―
支払済
R3
277
270
245
316
303
481
―
支払済
R4
277
270
245
316
303
481
485
支払済
R5
277
270
245
316
303
481
485
未
R6
277
270
245
316
303
481
485
未
R7
277
270
245
316
303
481
485
未
R8
277
270
245
316
303
481
485
未
R9
273
270
245
316
303
481
485
未
R10
―
270
245
316
303
481
485
未
R11
―
245
316
303
481
485
未
R12
―
316
303
481
485
未
R13
―
303
481
485
未
R14
―
481
485
未
R15
―
485
未
合計
3,320
3,240
2,940
3,792
3,636
5,772
5,820

３　背景

以下の点から、維持存続を支援する必要がある。
○若桜線は、年間約35万人の旅客の6割以上を占める中学・高校通学生にとって、他に代え難い貴重な通学手段。
○約500名もの通勤通学客の大量輸送を、定時性を確保しながら担うことができる輸送機関は鉄道以外には存在しない。
○JR因美線（郡家〜鳥取間）の普通列車の約3割（6往復）を若桜鉄道車両が担い、因美線旅客輸送にも影響は大。
○鉄道の持つ渋滞緩和等の社会的便益、観光誘客による地域経済波及効果、メディア露出による広告宣伝効果等は大きい。

これまでの取組と成果

これまでの取組状況

【事業目標】
若桜鉄道の継続運行

【取組状況】
・H21年4月1日より、公有民営方式の上下分離に移行し、鉄道施設を若桜町と八頭町が保有・管理
・H28年4月1日より、車両部分についても若桜町と八頭町が保有・管理
・県はH21年度から鉄道施設を保有・管理する両町に対し保有・管理に係る経費の一部を支援
・R2年3月の八東駅行き違い施設完成により、列車本数が10往復から15往復に増便され、利便性が向上
・若桜鉄道は、通学定期価格の値下げ、シルバー定期券、若桜鉄道応援団、サポート倶楽部、ファミリー割引きっぷなど、多種多様な企画商品の売り出し、SLの体験運転等観光誘客の促進を行い、収入増を図っている
・県、鳥取市、若桜町、八頭町で構成する「利用促進実行委員会」で、八頭高生割引、各種イベント、広報活動など、さまざまな利用促進活動を実施中

これまでの取組に対する評価

・SL体験運転や様々な観光列車「昭和」「八頭号」「若桜号」の運行により観光客の利用が増加。
・八東駅行き違い施設完成やWi-Fi環境整備により利便性が向上。
・引き続き、若桜線維持存続への支援を継続し、若桜鉄道の経営健全化（収支均衡）を図る。




要求額の財源内訳(単位：千円)

区分 事業費 財源内訳
国庫支出金 使用料・手数料 寄附金 分担金・負担金 起債 財産収入 その他 一般財源
前年度予算 26,066 0 0 0 0 0 0 0 26,066
要求額 29,589 0 0 0 0 0 0 0 29,589


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